Μία από τις εκφράσεις της οικονομικής κρίσης του 2020 είναι μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία των παγκόσμιων αγορών. Ωστόσο, δεν μπορεί ακόμη να ειπωθεί ότι βρισκόμαστε σε έναν ξεκάθαρο κύκλο απο-παγκοσμιοποίησης, αν και αυτό αναπόφευκτα θα συμβεί αργά ή γρήγορα.
Η παγκοσμιοποίηση της οικονομικής δραστηριότητας δεν περνάει τις καλύτερες στιγμές της, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι βρισκόμαστε σε ένα σενάριο απο παγκοσμιοποίησης, τουλάχιστον όχι ακόμα. Αυτό δεν είναι μόνο συνέπεια της πανδημίας του covid-19, αλλά το 2019 η παγκόσμια οικονομία και το εμπόριο είχαν ήδη επιβραδυνθεί.
Ας το δούμε με τρεις δείκτες. Το Baltic Dry Index αξιολογεί τις θαλάσσιες μεταφορές ξηρού φορτίου. Το διάγραμα του δείχνει μείωση της διεθνούς κυκλοφορίας των εμπορευμάτων. Μια πολύ σημαντική πτώση του δείκτη έχει παρατηρηθεί από τις αρχές του αιώνα, αλλά τα επίπεδά του είναι μόνο ελαφρώς χαμηλότερα από εκείνα που υπήρχαν στα τέλη του 20ού αιώνα.
Ο δεύτερος δείκτης είναι οι παγκόσμιες αλυσίδες αξίας . Μια αλυσίδα αξίας είναι το σύνολο των δραστηριοτήτων που είναι απαραίτητες για την εμπορευματοποίηση ενός αγαθού ή μιας υπηρεσίας. Περιλαμβάνει την απόκτηση πρώτων υλών, τη μετατροπή τους σε προϊόντα, το σχεδιασμό αυτής της διαδικασίας ή την εμπορία. Όταν μιλάμε για παγκόσμια, η αναφορά επικεντρώνεται σε αυτά που είναι διεθνικά. Μεταξύ των παγκόσμιων αλυσίδων αξίας, μπορούν να διακριθούν διάφορες τυπολογίες, όπως αυτές που φαίνονται στο γράφημα, αλλά που δεν χρειάζεται πλέον να αντιμετωπιστούν. Μπορεί να φανεί πώς είναι το μεγαλύτερο μέρος των εμπορικών ανταλλαγών σε κρατικό επίπεδο. Οι παγκόσμιες αλυσίδες αξίας κερδίζουν έδαφος τις τελευταίες δεκαετίες σε εγχώριες αγορες, αν και τα τελευταία χρόνια αυτή η διαδικασία φαίνεται να επιβραδύνεται.
Ο τελευταίος δείκτης είναι ο όγκος των εξαγωγών παγκοσμίως σε σχέση με τον υπάρχοντα το 2000. Σε αυτήν την περίπτωση, η εξέλιξη εξακολουθεί να αυξάνεται, αν και τα δεδομένα του 2020 θα δείξουν σημαντική πτώση. Κατά τη διάρκεια της οικονομικής επιβράδυνσης λόγω της κρίσης covid-19, το παγκόσμιο εμπόριο μειώθηκε κατά 3% και μια περαιτέρω πτώση προβλέπεται τους επόμενους μήνες.
Στην καπιταλιστική παγκοσμιοποίηση υπάρχουν τρεις κύριοι κόμβοι: η Κίνα ως μεγάλος καθαρός εξαγωγέας αγαθών και κεφαλαίων, οι ΗΠΑ ως μεγάλος καθαρός εισαγωγέας και η ΕΕ με μια πιο μικτή δομή. Κάθε κόμβος ακολουθεί διαφορετικές στρατηγικές.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες φαίνεται να υιοθετούν προστατευτικές πολιτικές υπο την διοίκηση της κυβέρνησης Τραμπ, όπου ο εμπορικός πόλεμος με την Κίνα ή η αντιστροφή με την υπογραφή διαφορετικών συμφωνιών ελεύθερου εμπορίου – το TTIP με την ΕΕ – είναι ένα χαρακτηρηστικό παράδειγμα. Για να κατανοήσουμε αυτήν τη στροφή σε σχέση με προηγούμενες διοικήσεις, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τρεις παράγοντες.
Η κυβέρνηση Trump ανταποκρίνεται στα συμφέροντα ενός μέρους του αμερικανικού κεφαλαίου όταν έχει εφαρμόσει μια σειρά προστατευτικών πολιτικών
Ο πρώτος είναι ότι ο κεντρικός του στόχος δεν είναι να υπερασπιστεί το αμερικανικό βιομηχανικό προλεταριάτο που έχει πληγεί από την παγκοσμιοποίηση. Η κυβέρνηση Trump ανταποκρίνεται στα συμφέροντα μέρους του αμερικανικού κεφάλαιου όταν έχει εφαρμόσει μια σειρά προστατευτικών πολιτικών. Αυτό το κεφάλαιο, το οποίο κάποτε ήταν σε θέση να ελέγξει τις παγκόσμιες αλυσίδες αξίας, έχασε την ανταγωνιστικότητά του, σε σχέση με, κυρίως, το κινεζικό κεφάλαιο. Έτσι, μεταξύ των 500 μεγαλύτερων εταιρειών στον κόσμο υπάρχουν ήδη σχεδόν τόσοι Κινέζοι όσο και Αμερικανοί. Στην πραγματικότητα, η κρίση έδειξε ότι η Κίνα έχει πιο σχετικό ρόλο στις παγκόσμιες αγορές παραγωγής, εμπορίου, τουρισμού και πρώτων υλών.
Ο δεύτερος παράγοντας είναι ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι το μόνο μπλοκ που μπορεί να αντέξει να προχωρήσει σε μια ορισμένη παγκόσμια αποσύνδεση, δεδομένου ότι έχει μια ισχυρή βάση εσωτερικής κατανάλωσης και σημαντικό ορυκτό και ενεργειακό πλούτο. Για το λόγο αυτό, η ενεργειακή ανεξαρτησία παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτήν τη στρατηγική και οι απεγνωσμένες προσπάθειές τους να επανενεργοποιήσουν τη βιομηχανία πετρελαίου που πεθαίνει είναι αξιοσημείωτες .
Το τελευταίο στοιχείο που πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την ανάλυση της πολιτικής των ΗΠΑ είναι ότι στην πραγματικότητα προσπαθεί επίσης να υπερασπιστεί τα συμφέροντα του αμερικανικού κεφαλαίου που είναι διεθνώς ανταγωνιστικό.
Πιο βαθιά, το επίπεδο διασύνδεσης, παραγωγής – και επομένως η ανάγκη πώλησης από τις αγορές – και η κατανάλωση υλικού και ενέργειας για τη διατήρηση αυτής της παραγωγής είναι τέτοια που καμία δύναμη δεν μπορεί να αντέξει σημαντική αποσύνδεση από τις παγκόσμιες αγορές. χωρίς να διακυβεύεται η αναπαραγωγή του εθνικού της κεφαλαίου.
Για παράδειγμα, η εμπορική μάχη των ΗΠΑ με την αύξηση των εισαγωγικών δασμών σε χάλυβα και αλουμίνιο οδήγησε τελικά στην υπογραφή εμπορικής συμφωνίας «φάσης 1» με την Κίνα. Σε αυτόν, ο ασιατικός γίγαντας δεσμεύτηκε να αυξήσει τις εισαγωγές ενέργειας, γεωργικών αγαθών, μεταποιημένων αγαθών και υπηρεσιών που σχετίζονται με την πνευματική ιδιοκτησία των ΗΠΑ κατά τουλάχιστον 200 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2022. Από την πλευρά τους, οι ΗΠΑ θα άρουν τα εμπόδια εισαγωγικών δασμών για κινεζικά προϊόντα. Δύο άλλα παραδείγματα είναι ότι οι συνομιλίες μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΕ για μια διατλαντική συνθήκη έχουν ξαναρχίσει μετά την αποτυχημένη TTIP και ότι οι συνομιλίες βρίσκονται σε εξέλιξη για μια εμπορική συμφωνία ΗΠΑ-ΗΒ.
Η κρίση έδειξε ότι η Κίνα διαδραματίζει σημαντικότερο ρόλο στην παγκόσμια παραγωγή, εμπόριο, τουρισμό και αγορές πρωτογενών υλικών.
Η περίπτωση της ΕΕ και της Κίνας είναι διαφορετική. Για αρχάριους, και οι δύο έχουν πολύ ισχυρή εξάρτηση από την εισαγωγή πρώτης ύλης και ενέργειας για να διατηρήσουν την οικονομική τους δραστηριότητα, ιδίως η ΕΕ. Αυτό τους αναγκάζει να εφαρμόσουν μια επιθετική πολιτική ενίσχυσης των παγκόσμιων οικονομικών αλυσίδων. Επιπλέον, καθώς η κινεζική οικονομία – και η ευρωπαϊκή οικονομία υπό μια μικρότερη έννοια – συνεχίζει να αρθρώνεται μέσω των εξαγωγών, χρειάζονται επίσης αυτήν την παγκοσμιοποίηση. Αν και η Κίνα έχει διαμορφώσει μια καταναλωτική μεσαία τάξη τα τελευταία πέντε χρόνια, τα επίπεδα ζήτησης απέχουν πολύ από το να είναι σε θέση να διατηρήσουν την τεράστια παραγωγή της.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Comis ion European έχει εξασφαλίσει ότι η στρατηγική «αυτάρκειας» δεν είναι ρεαλιστική λόγω της μεγάλης εξάρτησης από τις παγκόσμιες αλυσίδες αξίας. Κατά συνέπεια, η ΕΕ βρίσκεται επί του παρόντος σε εμπορικές και / ή επενδυτικές διαπραγματεύσεις με εδάφη όπως η Νέα Ζηλανδία, η Αυστραλία, η Χιλή, η Κίνα, η Mercosur, το Ηνωμένο Βασίλειο, οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία, η Ινδονησία, το Μεξικό, το Μαρόκο και το Βιετνάμ.
Οι ΗΠΑ είναι το μόνο μπλοκ που μπορεί να αντέξει να προχωρήσει με μια ορισμένη παγκόσμια αποσύνδεση, δεδομένου ότι έχει μια ισχυρή βάση εσωτερικής κατανάλωσης και σημαντικό ορυκτό και ενεργειακό πλούτο.
Όσον αφορά την Κίνα, έχει επίσης ανοιχτές διαπραγματεύσεις για το κλείσιμο νέων εμπορικών και επενδυτικών συνθηκών, αλλά η πιο σχετική είναι η Πρωτοβουλία New Silk Road. Πρόκειται για ένα σχέδιο οικονομικής επέκτασης υπό την ηγεσία της Κίνας και του οποίου συμμετέχουν ήδη περισσότερες από 136 χώρες. Αυτή η πρωτοβουλία αποτελείται από πέντε προγράμματα: συνδεσιμότητα υποδομής, συντονισμός πολιτικής – για την αποφυγή εμποδίων στο εμπόριο -, μέτρα για την αύξηση των εμπορικών και επενδυτικών ροών, χρηματοοικονομική ολοκλήρωση – του κινεζικού νομίσματος – και πολιτιστικές δραστηριότητες – για τη διατήρηση της λαϊκής υποστήριξης στο έργο- Είναι σαν το σχέδιο Μάρσαλ να παγκοσμιοποιήσει το κινεζικό κεφάλαιο.
Η ισορροπία όλων αυτών φαίνεται να είναι μια ακόμη αξιοσημείωτη δύναμη της παγκοσμιοποίησης. Ωστόσο, είναι πολύ σημαντικό να δοθεί προσοχή στα σήματα αποπαγκοσμιοποίησης
Αποπαγκοσμιοποίηση
Το τρέχον παγκοσμιοποιημένο σύστημα παραγωγής και κατανάλωσης τραυματίζεται θανάσιμα. Πίσω υπάρχουν διάφοροι παράγοντες. Καταρχάς, βιώνουμε ήδη την αιχμή του πετρελαίου, εκείνη την ιστορική στιγμή κατά την οποία το διαθέσιμο αργό αρχίζει να μειώνεται. Η μεγαλύτερη χρήση πετρελαίου είναι για τον τομέα των μεταφορών, όπου είναι αναντικατάστατο εάν θέλετε να διατηρήσετε μεταφορά μεγάλων όγκων, σε μεγάλες αποστάσεις, σε σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας δεν μπορούν να διατηρήσουν την παγκοσμιοποίηση. Στον τομέα των μεταφορών, υπάρχουν διαφορετικά καύσιμα που χρησιμοποιούνται. Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν το ντίζελ για οδικές μεταφορές και καύσιμα για σκάφη. Και οι δύο φαίνεται να έχουν ξεπεράσει το αποκορύφωμα διαθεσιμότητας. Αυτό, αργά ή γρήγορα , θα επηρεάσει τη βιωσιμότητα της διατήρησης των τρεχόντων όγκων των παγκόσμιων μεταφορών.
Το διεθνές εμπόριο απαιτεί επίσης οικονομικά μέσα. Βασίζεται σε τραπεζική διασύνδεση , η οποία υποστηρίζει τις λειτουργίες. Για παράδειγμα, το 90% των διεθνών αποστολών πληρώνεται με πιστωτικές επιστολές. Το 2008, μετά την πτώχευση της Lehman Brothers και την επακόλουθη πιστωτική συρρίκνωση, οι τράπεζες απέσυραν τη χρηματοδότηση αυτή, η οποία ήταν αποφασιστική στην πτώση 93% του δείκτη Baltic Dry . Σε ένα χρηματοοικονομικό σενάριο όπως το τρέχον, στο οποίο το χρέος αυξάνεται γρηγορότερα από το ΑΕγχΠ, και επομένως οι φυσαλίδες του αυξάνονται, εξυπηρετούν επανειλημμένες οικονομικές κρίσεις. Το παγκόσμιο χρέος έφτασε το 322% του παγκόσμιου ΑΕΠ το 2019.
Η υψηλή διασύνδεση ολόκληρου του συστήματος σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητο να αφήσετε όλους τους κόμβους. Με κάποιους στρατηγικούς να το κάνουν, η έλλειψη μεταδίδεται στους υπόλοιπους. Ο ενεργειακός τομέας είναι ένα ενδεικτικό παράδειγμα
Η υψηλή διασύνδεση ολόκληρου του συστήματος σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητο να αφήσετε όλους τους κόμβους. Με κάποιους στρατηγικούς να το κάνουν, η έλλειψη μεταδίδεται στους υπόλοιπους. Ο ενεργειακός τομέας είναι ένα ενδεικτικό παράδειγμα. Επί του παρόντος, οι εταιρείες πετρελαίου αντιμετωπίζουν σοβαρά οικονομικά προβλήματα, ειδικά εκείνες που ειδικεύονται στην υδραυλική θραύση. Αυτό δημιουργεί λιγότερη ικανότητα εξόρυξης, πέραν αυτής που ήδη καθορίζει τα όρια της γεωλογικής διαθεσιμότητας. Ο κύκλος κλείνει όταν γνωρίζουμε ότι το παγκόσμιο ΑΕγχΠ έχει γραμμική συσχέτιση με την κατανάλωση ενέργειας και ότι είναι ουσιαστικά υδρογονάνθρακας.
Για να λειτουργήσει η παγκοσμιοποιημένη οικονομία, δεν χριάζεται μόνο πίστωση και ενέργεια. Χριάζεται επίσης υποδομές. Το κόστος συντήρησης αυτών – οπτικών ινών, αγωγών φυσικού αερίου, αεροδρομίων, αυτοκινητοδρόμων, διυλιστηρίων κ.λπ. – θα γίνει όλο και υψηλότερο καθώς η ροή ενέργειας μειώνεται, η πίστωση γίνεται πιο δύσκολη και το παγκόσμιο εμπόριο από το οποίο εξαρτώνται από οι επισκευές και η οικονομία κλίμακας χάνονται. Το κόστος του δεν είναι μικρό και μπορεί να είναι περίπου το 3% του παγκόσμιου ΑΕΠ.
Σε ένα σενάριο όπως το τρέχον, στο οποίο διακυβεύεται η αναπαραγωγή του κεφαλαίου, ο ανταγωνισμός ενισχύεται. Ο επιχειρηματικός κόσμος, για να αυξήσει την ικανότητά του να επιβιώσει, θα καταφύγει ακόμη περισσότερο στην υποστήριξη των κρατών στα οποία βρίσκεται η έδρα του, τα οποία αναπόφευκτα θα μεταφραστούν σε προστατευτικές πολιτικές.
Οι εμπορικοί πόλεμοι δεν θα έχουν μόνο δασμολογική μορφή. Στην πραγματικότητα, δεν το έχουν ήδη σήμερα. Έτσι, η μαζική έκδοση χρημάτων πιθανότατα όχι μόνο θα δώσει ρευστότητα σε εταιρείες που βρίσκονται σε κίνδυνο, αλλά θα υποτιμήσει το νόμισμα που ελέγχεται από την κεντρική τράπεζα σε φόρο και έτσι θα κάνει τις εξαγωγές φθηνότερες. Επιπλέον, αυτό θα επέτρεπε τη μείωση του κρατικού χρέους – αν και αυτή είναι μια επικίνδυνη στρατηγική για τις Ηνωμένες Πολιτείες, επειδή μειώνει το νόμισμά της και μπορεί να περιορίσει την εισροή ξένων κεφαλαίων.
Αυτά τα προστατευτικά μέτρα θα απαιτήσουν την κατάσχεση παγκόσμιων πόρων, οι οποίοι θα τους κάνουν να συνοδεύονται από έναν νέο ιμπεριαλισμό. Εν ολίγοις, οι Τραμπ έχουν μέλλον
Όμως, όπως είπαμε, οι οικονομίες όλων των μπλοκ έχουν αποκτήσει μια τόσο μεγάλη διάσταση που δεν μπορούν να προμηθεύσουν τις απαραίτητες πρώτες ύλες ή να εγκαταλείψουν την παραγωγή τους μόνο στο εσωτερικό. Επομένως, αυτά τα προστατευτικά μέτρα θα απαιτήσουν την κατάσχεση παγκόσμιων πόρων, οι οποίοι θα τους κάνουν να συνοδεύονται από έναν νέο ιμπεριαλισμό. Εν ολίγοις, οι Τραμπ έχουν μέλλον.
Ωστόσο, αυτή η επιλογή, από την άποψη του παγκόσμιου καπιταλισμού, φαίνεται καταστροφική. Για παράδειγμα, θα υπονόμευε τη δύναμη της Κίνας και, μαζί της, τη διατήρηση του ελλείμματος των ΗΠΑ. Εάν αυτά τα είδη πολιτικών ήταν καταστροφικά για την οικονομία στη Μεγάλη Ύφεση και προωθήθηκαν προς τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, δεν πρέπει να αναμένεται ότι θα είναι λιγότερο τόσο τώρα σε μια οικονομία που εξαρτάται περισσότερο από τη διασύνδεση.
Με αυτόν τον τρόπο, η διαδικασία απο-παγκοσμιοποίησης είναι πιο πιθανό να είναι βίαιη – ένα σοκ στα περιβαλλοντικά όρια και, εάν συμβούν, ως το αποτέλεσμα ισχυρών κοινωνικών αγώνων – και όχι τόσο υπό την καθοδήγηση του εθνικού κεφαλαίου – ιδίως της Κίνας και της Ευρώπης – και, πολύ λιγότερο, του διεθνούς. Το 2020 βιώνουμε αυτήν την απο-παγκοσμιοποίηση ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης με περιβαλλοντικά όρια: η πανδημία covid-19 που επιβράδυνε το παγκόσμιο εμπόριο σχετίζεται με την καταστροφή του οικοσυστήματος .
Για την μετάφραση του άρθρου χρησιμοποιήθηκε μηχανική υποστήριξη και ακολούθησε επιμέλεια.
